氢能源车最新消息(氢能源车的真实情况)

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氢能汽车最新消息(氢能汽车真实情况)

  当我们讨论新能源纯电车时,总会有一种声音:电根本不是新能源,氢燃料动力是未来。

  近日,长安深蓝品牌发布,首款车型C385提供氢燃料电池动力,这款车的氢电版也是中国品牌首款量产氢燃料电池车,CTLC综合续航达700km,补能时间约为3分钟,馈电氢耗低至0.65kg/100km以下。

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  这种氢消耗的经济性是什么概念?茶哥给大家查了一下,氢气价格比较不平均,高达70元/公斤,低的也有30元/公斤。然而,最近,一些地方政策要求汽车氢气不高于35元/公斤。C385氢电版每公里的费用约为20美分。

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  与一般燃油汽车的成本优势相比,氢电车应该是一种比纯电车更容易使用的新能源旅游工具,但为什么氢能不能作为现阶段大规模推广的汽车动力呢?

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  氢从何而来?

  学过初中化学的人都知道,氢气在空气中燃烧产生水,水电解可以产生氢气和氧气,因此可以形成循环。在单独的过程中没有碳参与。因此,可以说干净卫生。氢是可循加氢站的可再生能源。

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  但显然,根据能量守恒定律,在这个过程中不损失是件好事。你还想把它当作电源吗?因此,氢需要其他能量来制备氢。

  

  目前,工业氢气制备方法包括副产品回收、煤制氢、天然气制氢、石油裂解等。一些风能和水能发电制氢是可行的,但效率不高。直接将电力用于电车,利用率约为3倍。

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  因此,大量的氢气生产本身也需要化石燃料的参与。与煤炭发电相比,没有人比任何人更干净。为了找到从根部完全清洁的能源作为汽车的动力,也许光伏发电可以考虑,但雨和阴天呢?

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  氢电池成本高

  回到氢技术的主题,首先,氢生产不能让汽车直接点,需要氢燃料电池这个媒介,电池释放过程需要催化剂,催化剂只是昂贵的金属铂,传统的燃料电池单堆需要铂80g,在大规模生产的行业中,这种成本是非常离谱的。

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  最新的美国通用研究将铂用量降低到30g,丰田可能达到15-20g,但成本仍然不低,一些研究室使用其他材料进行复合,以取代铂的催化作用。

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  但对我们来说,其他国家的强大技术是未来的技术障碍。目前,我们不能使用如此低的铂,也没有催化材料的突破,氢燃料电池的能量密度也应该落后。因此,在这个阶段,我们将大力推广氢燃料汽车的发展,只能面临技术上的颈部。

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  此外,困难不止一个,否则丰田Mirai到现在也不会卖太动。

  氢的运输和补能

  氢很容易与其他物质发生反应,因此很难储存和运输。目前,氢气运输设备需要依靠进口,运输距离不能太远,否则成本太贵就会失去意义。

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  此外,加氢站也是一项技术工作。首先是安全问题。有一段时间,海外加氢站在15个月内爆炸了8次,减少了上海建设100个加氢站的计划。

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  此外,加氢站不像加油站那么高效。我们听到的氢燃料电车的能量补充是在几分钟内完成的,但总的来说并不令人满意。以重庆第一个加氢站为例,氢站储氢能力1000公斤,日加氢能力500公斤,可满足每天50辆车的加氢需求。那么,在高存储成本下,让氢站每天只做50辆车不是很有趣吗?

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  此外,建设加氢站的成本是充电站的几倍。在各种条件下,现阶段自然纯电车更容易普及。

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  那么氢燃料电池有未来吗?目前,很难说它需要一段时间的淫秽发展,暂时不能浪费,特别是国内企业需要更多的时间沉淀,但假设有一天汽车公司或能源公司解决了许多问题,那么世界汽车的模式可能会改变。

标签: 加氢站 氢气

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